Haji Tempo Dulu: Menyingkap Dokumentasi Kereta Api Hejaz di Israel
Jum'at, 26 Mei 2023 - 08:29 WIB
Pada saat yang sama, Negara Utsmaniyah sangat berutang budi kepada pemodal Eropa, dan harus bergantung pada kreditor Eropa untuk mendanai upaya infrastruktur dan modernisasi mereka, termasuk pembangunan rel kereta api lain untuk menghubungkan kekaisaran yang luas.
Dalam semua hal ini, Kereta Api Hejaz harus berbeda. Meskipun jalur tersebut memiliki keuntungan ekonomi yang kecil—memang, hanya berfungsi secara teratur selama musim haji—jalur tersebut memiliki banyak tujuan politik dan agama.
Proyek ini sepenuhnya dibiayai oleh umat Islam, dan sumbangan untuk "tujuan suci" dikumpulkan di seluruh dunia. Fakta yang dipublikasikan secara luas ini, serta konstruksinya sendiri, memoles kekuatan Abdulhamid II dan citra pan-Islamnya sebagai satu-satunya penguasa Muslim independen yang menghadapi kepentingan Eropa.
Selain meringankan beban haji itu sendiri, garis tersebut juga akan memastikan bahwa militer Utsmaniyah dapat dengan cepat mengerahkan pasukan dan perbekalan untuk melindungi pelayaran di Laut Merah dan untuk mempertahankan diri dari ekspansi kolonial dan bergerak menuju otonomi oleh para pemimpin lokal, terutama di Makkah.
Sementara rel kereta api dirancang untuk menunjukkan kepemimpinan Ottoman, para insinyur dan penasihat Jerman sangat terlibat dalam perencanaan dan konstruksi rel kereta api.
Peran ini dibangun di atas hubungan kerja sama militer dan ekonomi selama puluhan tahun; untuk sejumlah alasan, Abdulhamid melihat Jerman sebagai mitra Eropa pilihan kekaisaran.
Karl Auler
Dalam konteks inilah Karl Auler menjadi terhubung dengan proyek tersebut. Auler, lahir pada tahun 1854, adalah seorang jenderal infanteri Prusia yang, seperti banyak perwira lainnya, menjabat sebagai penasihat militer Ottoman antara tahun 1901 dan 1908.
Diangkat ke pangkat mayor jenderal oleh Abdulhamid, "Auler Pascha," sebagaimana dia dikenal , dikirim pada tahun 1904 untuk mensurvei kemajuan rel kereta api, dan untuk mempelajari geografi dan etnografi lokal.
Auler berfokus pada dua bentangan garis: antara Damaskus dan Ma'an di selatan Yordania, termasuk jalur cabang ke Haifa, dan dari Ma'an ke Al-'Ula di Arabia, 300 kilometer utara Medina.
Laporan Auler, yang tetap menjadi salah satu sumber terpenting di Kereta Api Hijaz, membahas topografi rute tersebut; flora dan fauna lokal, termasuk rayap yang menggerogoti bantalan kayu trek; tantangan dalam menyediakan air dan bahan bakar yang cukup; dan reaksi (mungkin stereotip) penduduk setempat terhadap pembangunan rel kereta api (dalam terjemahan Peter Christiansen):
“Kejelasan yang mereka ungkapkan tentang kegembiraan mereka akan tetap tak terlupakan bagi saya. Ketika para pria tak henti-hentinya mengucapkan salam dalam paduan suara yang bulat, 'Semoga Tuhan memberikan kemenangan kepada Sultan kami!' diiringi tepukan tangan yang ritmis sementara para wanita, dengan getaran tinggi khas mereka, menghasilkan suara cooing yang kuat seperti merpati di tingkat tertinggi."
Laporan Auler, yang diterbitkan pada tahun 1906 dan 1908 di jurnal berpengaruh Petermanns Geographische Mitteilungen, diilustrasikan dengan foto-foto yang dia ambil sendiri di sepanjang rute tersebut.
Album dalam koleksi Perpustakaan Nasional, tampaknya, berisi cetakan dari perjalanan tahun 1907 yang, karena alasan apa pun, dianggapnya tidak layak untuk diterbitkan.
Sementara subjek dari dua set foto sebagian besar tumpang tindih, album ini menyertakan lebih banyak potret — orang Badui lokal, pekerja, pejabat, dan lainnya — memberikan gambaran sekilas yang menarik tentang individu dan kehidupan sehari-hari.
Dalam semua hal ini, Kereta Api Hejaz harus berbeda. Meskipun jalur tersebut memiliki keuntungan ekonomi yang kecil—memang, hanya berfungsi secara teratur selama musim haji—jalur tersebut memiliki banyak tujuan politik dan agama.
Proyek ini sepenuhnya dibiayai oleh umat Islam, dan sumbangan untuk "tujuan suci" dikumpulkan di seluruh dunia. Fakta yang dipublikasikan secara luas ini, serta konstruksinya sendiri, memoles kekuatan Abdulhamid II dan citra pan-Islamnya sebagai satu-satunya penguasa Muslim independen yang menghadapi kepentingan Eropa.
Selain meringankan beban haji itu sendiri, garis tersebut juga akan memastikan bahwa militer Utsmaniyah dapat dengan cepat mengerahkan pasukan dan perbekalan untuk melindungi pelayaran di Laut Merah dan untuk mempertahankan diri dari ekspansi kolonial dan bergerak menuju otonomi oleh para pemimpin lokal, terutama di Makkah.
Sementara rel kereta api dirancang untuk menunjukkan kepemimpinan Ottoman, para insinyur dan penasihat Jerman sangat terlibat dalam perencanaan dan konstruksi rel kereta api.
Peran ini dibangun di atas hubungan kerja sama militer dan ekonomi selama puluhan tahun; untuk sejumlah alasan, Abdulhamid melihat Jerman sebagai mitra Eropa pilihan kekaisaran.
Karl Auler
Dalam konteks inilah Karl Auler menjadi terhubung dengan proyek tersebut. Auler, lahir pada tahun 1854, adalah seorang jenderal infanteri Prusia yang, seperti banyak perwira lainnya, menjabat sebagai penasihat militer Ottoman antara tahun 1901 dan 1908.
Diangkat ke pangkat mayor jenderal oleh Abdulhamid, "Auler Pascha," sebagaimana dia dikenal , dikirim pada tahun 1904 untuk mensurvei kemajuan rel kereta api, dan untuk mempelajari geografi dan etnografi lokal.
Auler berfokus pada dua bentangan garis: antara Damaskus dan Ma'an di selatan Yordania, termasuk jalur cabang ke Haifa, dan dari Ma'an ke Al-'Ula di Arabia, 300 kilometer utara Medina.
Laporan Auler, yang tetap menjadi salah satu sumber terpenting di Kereta Api Hijaz, membahas topografi rute tersebut; flora dan fauna lokal, termasuk rayap yang menggerogoti bantalan kayu trek; tantangan dalam menyediakan air dan bahan bakar yang cukup; dan reaksi (mungkin stereotip) penduduk setempat terhadap pembangunan rel kereta api (dalam terjemahan Peter Christiansen):
“Kejelasan yang mereka ungkapkan tentang kegembiraan mereka akan tetap tak terlupakan bagi saya. Ketika para pria tak henti-hentinya mengucapkan salam dalam paduan suara yang bulat, 'Semoga Tuhan memberikan kemenangan kepada Sultan kami!' diiringi tepukan tangan yang ritmis sementara para wanita, dengan getaran tinggi khas mereka, menghasilkan suara cooing yang kuat seperti merpati di tingkat tertinggi."
Laporan Auler, yang diterbitkan pada tahun 1906 dan 1908 di jurnal berpengaruh Petermanns Geographische Mitteilungen, diilustrasikan dengan foto-foto yang dia ambil sendiri di sepanjang rute tersebut.
Album dalam koleksi Perpustakaan Nasional, tampaknya, berisi cetakan dari perjalanan tahun 1907 yang, karena alasan apa pun, dianggapnya tidak layak untuk diterbitkan.
Sementara subjek dari dua set foto sebagian besar tumpang tindih, album ini menyertakan lebih banyak potret — orang Badui lokal, pekerja, pejabat, dan lainnya — memberikan gambaran sekilas yang menarik tentang individu dan kehidupan sehari-hari.